LEFT WING AND WING LEADING EDGE
LEFT WING AND WING LEADING EDGE
− 左翼および翼前縁部 −
− 左翼および翼前縁部 −
The Orbiter wing leading edge structural subsystem consists of the RCC panels, the upper and lower access panels (also called carrier panels), and the associated attachment hardware for each of these components.
オービターの主翼前縁部のコンポーネントシステムは、RCCパネル、上部及び下部アクセスパネル（これはキャリアパネルとも呼ばれます）、そしてこれらのコンポーネントに関連した付加的なハードウェアからなります。
On Columbia, two upper and lower A-286 stainless steel spar attachment fittings connected each RCC panel to the aluminum wing leading edge spar. On later Orbiters, each upper and lower spar attachment fitting is a one-piece assembly.
コロンビアでは、上部及び下部のA-286ステンレス桁結合金具がそれぞれRCCパネルとアルミニウムの主翼前縁部桁を接続していました。後のオービターでは、上部及び下部の桁接合金具は一体のパーツになっています。
The space between each RCC panel is covered by a gap seal, also known as a T-seal. Each T-seal, also manufactured from RCC, is attached to its associated RCC panel by two Inconel 718 attachment clevises. The upper and lower carrier panels, which allow access behind each RCC panel, are attached to the spar at- tachment fittings after the RCC panels and T-seals are installed. The lower carrier panel prevents superheated air from entering the RCC panel cavity. A small space between the upper carrier panel and the RCC panel allows air pressure to equalize behind the RCC panels during ascent and re-entry.
RCCパネルどうしの隙間は、ギャップシールで覆われています。これはT-シールとも呼ばれ、同じくRCCから作られており、２つのインコネル718のアタッチメントで対応するRCCパネルと接続されています。RCCパネルの後ろにアクセスするための上部及び下部のキャリアパネルはRCCパネルとT-シールが組み込まれた後で、アタッチメントを使って桁に取り付けられます。下部のキャリアパネルはRCCパネルの空間に高熱の大気が侵入するのを防いでいます。上部キャリアパネルとRCCパネルとの間にあるわずかな隙間は、上昇時と再突入時に個々のRCCパネルの裏の空気圧を一定にするためのものです。
The mid-wing area on the left wing, behind where the breach occurred, is supported by a series of trusses, as shown in red in the figure below. The mid-wing area is bounded in the front and back by the Xo1040 and Xo1191 cross spars, respectively. The numerical designation of each spar comes from its location along the Orbiters X-axis; for example, the Xo1040 spar is 1,040 inches from the zero point on the X-axis. The cross spars provide the wings structural integrity. Three major cross spars behind the Xo1191 spar provide the primary structural strength for the aft portion of the wing. The inboard portion of the mid- wing is the outer wall of the left wheel-well, and the outboard portion of the mid-wing is the wing leading edge spar, where the RCC panels attach.
左翼の中央部分、ちょうど破損が起きた付近の後方は、下の図（訳注：ページ最下部の図）で赤く示されている一連のトラスによって支えられています。このエリアは前後をそれぞれXo1040とXo1191と名付けられたクロス桁によって区切られています。これらの桁の名前はオービターのX軸にそった位置から付けられています。たとえば、Xo1040はX軸の原点(訳注：機首先端）から1,040インチ(約26.4m)の所にあります。クロス桁は主翼の構造を完全なものに保っています。Xo1191の後方の3つのクロス桁は主翼の後方部分の構造的な強度を支える主要な役割を果たしています。また、このエリアの機体に近い部分は、左着陸脚収納部の壁によって区切られ、外側の部分は、RCCパネルが接続されている主翼前縁部桁で区切られています。
The Wing Leading Edge Structural System on Columbia.
コロンビアの主翼前縁部構造
The major internal support structures in the mid-wing are con- structed from aluminum alloy. Since aluminum melts at 1,200 degrees Fahrenheit, it is likely these truss tubes in the mid-wing were destroyed and wing structural integrity was lost.
主翼中央部の主要な内部支持構造はアルミ合金で作られています。いったんアルミニウムが華氏1.200度で溶けると、容易にトラスチューブが破壊され、主翼の構造的な完全性が失われてしまいます。